Fra slitent vegkryss til frodig byplass
Dagens trafikkmengder er blitt definert og rangert etter stramme målformuleringer. Det er gitt prioritet til menneskene, trikken og bussen, framfor privatbilismen. Den rektangulære plassen beskriver bygningenes fasadelinjer. En femarmet, rektangulær byplass med 4 avenyer og 1 gate erstatter det tidligere veianlegget.
Parkgate
Det er gjennomført en helhetlig treplantningsplan for hele området, slik at den store byplanen til Harald Hals fra 1929 er fullført etter 80 år. Det er plantet en palett med over 200 bytrær for å introdusere skjønnhet og frodighet i det offentlige byrom. Gatetrærne fungerer som et filter mellom trafikken og bygårdene, og gir på den måten avstand og et mildere miljø. Fortauene er bygd med rotvennlig bærelag for å gi trærne bedre vekstfohold. Regnvann fra fortauene samles opp i renner for å vanne bytrærne. Rennene fungerer samtidig som ledelinjer for blinde og svaksynte.
Fra veg til gate
Trikkelinjene er sentrert i en beplantet midtrabatt, mens privatbilene har fått får redusert kapasitet fra fire felt til to, slik at trafikken er redusert fra 40.000 til 25.000 ÅDT, som har ført til stor vekst i kollektivtrafikken. Det er opparbeidet brede fortau med universell utforming. Alle detaljer skreddersys for å gi et robust anlegg med lang levetid. Infrastrukturen under bakken er koordinert og detaljtegnet i forhold til det synlige over bakken.
